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东南亚铁路是东南亚殖民大时代和西方铁路革命的混合产物.一些路段在战争中沾着血腥铺就而成,例如泰国和缅甸之间被称作“死亡

东南亚铁路市场正爆发,跳出一匹黑马肆虐的印度疫情也挡不住东南亚铁路市场的复苏和爆发. 东南亚市场拥有巨大的人口红利、独一

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东南亚铁路政治博弈用铁路连通中国与东南亚的构想由来已久.1996年,时任马来西亚总理马哈蒂尔在东盟首脑会议上提出修建泛亚铁

中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路是昆明局集团公司主动融入和服务国家“一带一路”建设加快推进与周边国家互联互通铁路建设的重点

140多公里的路途是东南亚与印尼地区较早的一条高速铁路,自此从雅加达前往万隆旅游只需半个小时左右的时间,从雅加达的历史风

让铁路在东南亚民众生活里“看得见、摸得着”.2016年12月,中老铁路全线开工 ;2018年6月,雅万高铁全面开工,中国铁路企业

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《铁河:铁路与东南亚的中国力量》中就记录了一个老挝政府官员的看法: “老挝是内陆国家,不像别的国家有其他机会.柬埔寨有

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中国3000多公里的铁路网络,将不断向南延伸,直抵马来西亚和新加坡.新加坡是东南亚国家联盟(ASEAN)中增长最快的经济体.

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那么,磨丁-磨憨合作区或将成为东南亚铁路系统衔接中国铁路系统的核心枢纽.中国-东盟贸易往来通过合作区快速出入,或依托合作

东南亚,地缘上紧邻中国,铁路可直达,成为了“一带一路”的示范区.这里不仅是地理上的邻居,更是战略上的关键.通过“一带一